Quiz MEDIO — Lezioni 3-6 (Resistenza, Efficienza, ISA, Reynolds)

🟡 Difficoltà: MEDIO — 15 domande con feedback immediato.

🎯 Studia Lezione 3, 4, 5, 6.

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1. La resistenza totale di un velivolo si decompone in:

A. Parassita + induzione + interferenza B. Parassita + indotta C. Forma + attrito + lift D. Stallo + viscosa + di pressione

Risposta corretta: B — \(C_R = C_{R,0} + C_{R,i}\). La parassita esiste anche senza portanza; l'indotta è il prezzo della portanza. Vedi Lezione 3.

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2. La resistenza indotta cresce proporzionalmente a:

A. C_p B. C_L² C. V D. V²

Risposta corretta: B — \(C_{R,i} = C_p^2/(\pi \lambda e)\). Cresce col quadrato di \(C_p\).

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3. Ali lunghe e sottili (alianti) sono progettate per:

A. Aumentare la velocità massima B. Ridurre la resistenza parassita C. Ridurre la resistenza indotta tramite alto allungamento alare D. Aumentare il C_p,max

Risposta corretta: C — Allungamento \(\lambda\) alto → \(C_{R,i}\) basso → efficienza massima alta. Principio cardine degli alianti.

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4. L'efficienza aerodinamica E è definita come:

A. L/W B. C_p/C_R C. L · D D. C_R/C_p

Risposta corretta: B — \(E = C_p/C_R = L/D\), rapporto adimensionale tra portanza e resistenza.

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5. In planata (motore spento), un aliante con E = 30 a 1500 m di quota può percorrere al massimo:

A. 30 km B. 45 km C. 15 km D. 1500 m

Risposta corretta: B — distanza = \(E \times h = 30 \times 1{,}5\,\)km = 45 km. Formula della planata, Lezione 4.

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6. La formula di E_max dipende da:

A. Solo dal peso B. Solo dalla velocità C. Allungamento, fattore di Oswald, e resistenza parassita D. Solo dal C_p,max

Risposta corretta: C — \(E_{max} = \frac{1}{2}\sqrt{\pi \lambda e / C_{R,0}}\). Non dipende dal peso! È un parametro puramente geometrico/aerodinamico.

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7. A massima efficienza, qual è la relazione tra parassita e indotta?

A. Parassita = doppio dell'indotta B. Indotta = zero C. Parassita = indotta D. Parassita = zero

Risposta corretta: C — A massima efficienza, le due componenti sono uguali. Risultato matematico molto elegante: \(C_{R,0} = C_{L^*}^2/(\pi\lambda e)\).

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8. In atmosfera ISA standard, al livello del mare la temperatura è:

A. 0 °C B. 10 °C C. 15 °C D. 25 °C

Risposta corretta: C — \(T_0 = 15\) °C = 288,15 K. Da memorizzare. Vedi Lezione 5.

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9. Il gradiente termico in troposfera è approssimativamente:

A. -10 °C ogni 1000 m B. -6,5 °C ogni 1000 m C. -1 °C ogni 1000 m D. +6,5 °C ogni 1000 m

Risposta corretta: B — Gradiente standard troposferico ISA. Da memorizzare. La temperatura sale solo nella stratosfera (oltre 11 km).

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10. A 10 000 m di quota ISA, la densità dell'aria è circa:

A. 1,225 kg/m³ B. 0,909 kg/m³ C. 0,413 kg/m³ D. 0,150 kg/m³

Risposta corretta: C — Dalla tabella ISA: a 10 km, densità ridotta a circa un terzo del livello mare. È il motivo per cui i jet volano alti: meno parassita.

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11. La velocità di stallo V_S in alta quota:

A. Diminuisce rispetto al livello mare B. Aumenta rispetto al livello mare C. Resta uguale D. Dipende solo dal peso

Risposta corretta: B — \(V_S = \sqrt{2W/(\rho S C_{p,max})}\): \(\rho\) scende → \(V_S\) sale. Per questo gli aeroporti d'alta quota (La Paz 4000 m) hanno piste più lunghe.

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12. Il numero di Reynolds è:

A. Una velocità in m/s B. Un rapporto adimensionale tra forze inerziali e viscose C. Una grandezza con unità di Pa·s D. Il quadrato della velocità divisa per la densità

Risposta corretta: B — \(Re = \rho V c / \mu\), numero puro. Determina il regime laminare vs turbolento. Vedi Lezione 6.

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13. Per un Cessna 172 in crociera, il regime di flusso sull'ala è tipicamente:

A. Laminare B. Turbolento C. In transizione D. Inversione di flusso

Risposta corretta: B — Cessna in crociera: \(Re \approx 6 \times 10^6\) — pienamente turbolento. Tutti i velivoli convenzionali vivono in turbolento.

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14. La viscosità dinamica μ dell'aria a 15 °C è circa:

A. 1,78 × 10⁻⁵ Pa·s B. 1,78 × 10⁻³ Pa·s C. 1,78 Pa·s D. 1,78 × 10⁵ Pa·s

Risposta corretta: A — Da memorizzare. Confondere la potenza di 10 è un errore frequente che porta a \(Re\) sballato di milioni di volte.

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15. La velocità di max efficienza V del Cessna 172 è circa 70 kt, mentre la crociera è 122 kt. Perché si vola in crociera, non a V?

A. Perché V è il limite minimo strutturale B. Perché si sacrifica un po' di efficienza per arrivare prima C. Perché a V l'aereo stallerebbe D. Per via dell'effetto Coanda

Risposta corretta: B — A \(V^*\) (~70 kt) si va più "economici" ma il tempo di volo raddoppia → crociera è un compromesso tra consumo e velocità.

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